中国十大铁道发展史？

一、中国十大铁道发展史？

1825年9月27日，英国制造了世界上第一条铁路：“斯托克顿——达林顿”铁路，全程21公里，铁轨是鱼肚形的熟铁轨，每米重13.9公斤，只有两台蒸汽机车，但是却大大的提升了生产效益，随后，欧美各国纷纷效仿，逐渐将铁路扩展到世界各角。这条铁路的出现，改变了一个时代，也改变了我们中国。那么关于中国的铁路发展史，你了解多少？

清朝铁路：新旧的碰撞

清朝同治四年（1865年），英国商人杜兰德在北京宣武门外购置了一块土地，随后并在这里建立了一条约0.5公里的展览性小铁路，名为德小铁路，用来向当时中国展示铁路这项物件的好处并企图推广它。然而对于经历了多年闭关锁国且又封建保守的清朝而言，铁路显然不被当时人所接受，在他们眼里，铁路与蒸汽车就是“奇淫技巧”，是上不得台面的。很快这条刚刚诞生的小铁路就被步军统领衙门以“见者诧骇，谣诼纷起”为理由拆除了。

杜兰德的德小铁路

随着时间的推移，尤其是洋务运动的在开展，有越来越多的洋人来到了中国，并在这里展开了商业，对于陆路运输方面，一般的马车人工已经很难满足。在1876年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，吴淞铁路。

这座仅有14.5公里长“违章建筑”在当时受到了严重的抵制，因为保守的晚清政府害怕因为这条铁路造成大量的苦力劳工失去工作，引起民愤，揭竿而起，起义造反。尽管在洋务运动时期，洋务官僚们看到了铁路的优越性，但是为了维护主权，也是十分反对修建铁路的。此外，之前的鸦片战争已经让清政府受到重创，民众对外国人以及外资企业都有着强烈的抵触情趣。

当时清朝的官员，认为修筑铁路弊端有三：一为“资敌”，对洋人入侵国土长驱直入有利；二为“病民”，占用大量农田、拆迁民宅坟墓，破坏风水；三为“失业”，铁路修成后，沿线舟车挑夫、行栈铺房无以为生，必将聚为流寇。

于是，运营了近一年的吴淞铁路就这样被扼杀了。1877年12月18日，在两江总督沈葆桢的带领下，清政府将花了大价钱买回来的吴淞铁路全部被拆除并将相关设备送往了台湾。

所谓师夷长技以制夷，想要战胜这些西方列强，还是要向他们学习好的方面，取其精华。

光绪五年（1879年），清政府在唐山市大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局，为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销问题，清政府决定出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达监修。然而因守旧势力反对，这项提议最终被否决。直到次年矿务局复请修建，唐胥铁路才正式开启。并且同时还完成了中国的第一辆火车，“龙号”机车。这是中国历史上第一条铁路，虽然全长只有9.3公里，但同时也拉开了利用现代技术修筑铁路的序幕。

光绪十一年 (1885年) 开始，清政府又开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展这条铁路，并于次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又再次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

唐胥铁路：马拉火车

至1894年，甲午中日战争爆发时期，中国铁路总量已达500公里，比起刚开始的时候，已经是一个很大的进步了，然而与同期其他国家相比，连人家的零头都没有。

甲午战败后，八国联军随之侵华，中国惨遭列强瓜分，这一点点的铁路也不能幸免，成为了法，俄，德，英等国纷纷掠夺的对象。而此时，国内要求保卫路权，自修铁路点呼声越来越大。清政府终于认清了现实，决定自行兴建一条完全由中国人设计施工的铁路。

詹天佑

这里我们就不得不提起一个人，詹天佑，中国铁路之父。自1905年至1909年期间，他主不仅持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，还创建“竖井开凿法”和“人”字形线路，是中国铁路事业是先驱者，为中国铁路业奠定了夯实基础。

 民国铁路：20万里铁路梦

1912年元月，中华民国成立，而铁路已经成为一个国家发展的必要物件。

民国初年，中华民国大总统孙中山先生十分重视铁路建设，他认为发展实业必须从铁路入手。他说：“振兴中国惟一之方法，止赖实业”，而“交通为实业之母，铁路又为交通之母”；铁路发达，并可移民垦荒，开发资源，繁荣商业和增加国家的财政收入。所以，“修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举”。

随后孙先生提出了要在十年内建20万里铁路的计划，并且设计了连通全国的三条主要干线，这三条线路分别是：一由广州经广西、云南、四川进入西藏，绕到天山之南；二由上海经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆到伊犁；三由秦皇岛绕辽东折入蒙古，直穿外蒙到达乌梁海。

然而对于一个刚刚从满目疮痍中成立的新国家而言，十年20万里的铁路，显然是一个梦，虽然孙先生满怀信心，并且干劲十足，但巧妇难为无米之炊，资金难以到位，设备不够完善，材料不够完整，内外政治环境复杂，这些种种因素最终还是导致这20万里铁路梦覆灭了。

虽然说孙先生20万里铁路梦没有实现，但是在这一时期，中国铁路也依旧在发展，尽管中途曲折缓慢，困难重重。至1949年，全国已有2万余公里铁路，布局偏于东北和沿海地区，较清朝起步时期而言，此时在战乱中存留的中国铁路显然已经是一个质的飞跃。

1937年，我国自行设计建造的第一座双层铁路，公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬，浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升设计建造。然而由于日军侵华，竣工后两个月，为了切断交通枢纽，阻止日军，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时三年的大桥。

被炸毁的钱塘江大桥

新中国铁路：中国铁路新起点

1949年10月1日，中华人民共和国成立。在战乱中遭到破坏，荒废已久的铁路业再次被拾起，首先将已有铁路修葺完善，其次再开发新的铁路路线，无论是大城市还是地形复杂的山区地带，势必要打通中国铁路网，要将“天堑变通途”。

1952年7月1日，新中国成立后第一条自行修建铁路——成渝铁路正式开通。

成渝铁路起始于成都站，终止于重庆站，客运里程504km，横穿四川盆地中心。

成渝铁路的成功修建不仅圆了西南人民一个近半世纪的梦，而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，为中国铁道建设的长征之路迈出了第一步。

成渝铁路

在成渝铁路运行不久以后，新中国的第一条通往少数民族地区的铁路，天兰铁路也通车了。

天兰铁路是陇海铁路的最西一段，全长348公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。

陇海铁路从始建至今已超过百年，经历了上世纪前半叶中国向外国借款、官督商办、列强瓜分、军阀混战、抗日战争以及解放战争等各历史阶段。是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

陇海铁路的建设也向我们证明，国家兴则铁路兴，国有难则铁路遭难。

1957年10月15日，新中国成立后的第一座公铁两用的大桥——武汉长江大桥顺利通车，这是中国第一个五年计划中的重点项目，领袖更是为这座桥亲自题诗：“一桥飞架南北，天堑变通途”。可见在当时，这座桥的成功修建是多么震惊世界。

武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时。

武汉长江大桥

在成渝铁路通车过后，我们的铁道部又在思考一个问题：现有的火车都是大多通过烧煤来运行的，这样的输出需要大量的资源来供应，十分浪费，如果我们改用电力会如何呢？

1958年1月1日，宝成铁路建设完成，并从同年6月起至1975年7月1日，全线完成了电气化改造，成为我国第一条电气化铁路，它连接了中国西北与西南地区，它的诞生也在向世人们证明“蜀道并不难”。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，经过多站后到达成都站。

在改革开放后，中国铁路更是迎来了新的时代。过去的单线电气化铁路已经不能满足国家向前发展的需求了，我们的铁路不仅要有线提速，还要横贯东西、沟通南北，形成连接亚欧的路网格局，加速现代化的进程。

1983年12月，中国第一条双线电气化铁路——京秦铁路成功通车。

京秦铁路是中国“六五”期间重点建设的铁路新线。西起北京，东到秦皇岛市的山海关，全长341公里。该线西端与丰沙电气化铁路相接，主要承担山西煤炭至秦皇岛港下水的运输任务，同时分流京哈线部分直通运量，是晋煤外运的北路重要信道和捷径。

京秦铁路的成功表明了我国在工程技术研究方面有了新的提高以及工艺手段的先进，它不仅有着可靠的安全性，而且车流密度大，专运多。

如果说载人是铁路必要的功能，那么运物就是基础功能。

1992年，中国第一条重载单元铁路——大秦铁路全线竣工运营。作为中国唯一一条煤炭运输专线铁路，它从山西大同将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运，大大提高了运输的数量。

大秦铁路上的重装列车

在随后的几年里，中国铁路的发展势头是一路向前，不仅在不断的扩宽铁路网，更在不断的追求卓越稳定的速度。

1996年9月1日，中国建设的第一条线路最长的铁路——京九铁路，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程。

2003年10月12日，中国第一条客运专线铁路——秦沈铁路正式运行。

2006年7月1日，历经48年的青藏铁路全线通车。青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，它的成功向世界表明了高原冻土层不再是世界难题。而川藏铁路也随之其后，目前至2019年12月1日川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。

在2007年实行的中国铁路第六次大提速后，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。

2008年中国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路成功运营。

该线设计时速为350公里，线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。

而在2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。随后在2011年6月30日，京沪高铁也开始正式运营，并且2017年的动车组“复兴号”就是在京沪高铁进行的首发。「京沪铁路是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。」

此后，中国高铁里程不断增加，截止到2017年年底，中国高铁的总里程已经突破了2.5万公里。

纵观这百年铁路史，从一百多年前的一小段展示铁路的零开始到如今纵横四海的铁路网，中国铁路的进步可谓是前所未有的飞跃。而在未来，中国铁路还会继续延伸，当年孙先生20万公里铁路不再是梦了。

二、移动数据的发展史？

第一代是模拟蜂窝移动通信网，时间是本世纪七十年代中期至八十年代中期。1978年，美国贝尔实验室研制成功先进移动电话系统(AMPS)，建成了蜂窝状移动通信系统。而其它工业化国家也相继开发出蜂窝式移动通信网。这一阶段相对于以前的移动通信系统，最重要的突破是贝尔实验室在七十年代提出的蜂窝网的概念。蜂窝网，即小区制，由于实现了频率复用，大大提高了系统容量。

第一代移动通信系统的典型代表是美国的AMPS系统和后来的改进型系统TACS，以及NMT和NTT等。AMPS(先进的移动电话系统)使用模拟蜂窝传输的800MHz频带，在北美，南美和部分环太平洋国家广泛使用；TACS(总接入通信系统)使用900MHz频带，分ETACS(欧洲)和NTACS(日本)两种版本，英国，日本和部分亚洲国家广泛使用此标准。

第一代移动通信系统的主要特点是采用频分复用，语音信号为模拟调制，每隔30KHz/25KHz一个模拟用户信道。第一代系统在商业上取得了巨大的成功，但是其弊端也日渐显露出来：

(1) 频谱利用率低

(2) 业务种类有限

(3) 无高速数据业务

(4) 保密性差，易被窃听和盗号

(5) 设备成本高

(6) 体积大，重量大。

为了解决模拟系统中存在的这些根本性技术缺陷，数字移动通信技术应运而生，并且发展起来，这就是以GSM和IS-95为代表的第二代移动通信系统，时间是从八十年代中期开始。欧洲首先推出了泛欧数字移动通信网 (GSM) 的体系。随后，美国和日本也制订了各自的数字移动通信体制。数字移动通网相对于模拟移动通信，提高了频谱利用率，支持多种业务服务，并与ISDN等兼容。第二代移动通信系统以传输话音和低速数据业务为目的，因此又称为窄带数字通信系统。第二代数字蜂窝移动通信系统的典型代表是美国的DAMPS系统，IS-95和欧洲的GSM系统。

(1) GSM(全球移动通信系统)发源于欧洲，它是作为全球数字蜂窝通信的DMA标准而设计的，支持64Kbps的数据速率，可与ISDN互连。GSM使用900MHz频带，使用1800MHz频带的称为DCS1800。GSM采用FDD双工方式和TDMA多址方式，每载频支持8个信道，信号带宽200KHz。GSM标准体制较为完善，技术相对成熟，不足之处是相对于模拟系统容量增加不多，仅仅为模拟系统的两倍左右，无法和模拟系统兼容。

(2) DAMPS (先进的数字移动电话系统)也称IS-54(北美数字蜂窝)，使用800MHz频带，是两种北美数字蜂窝标准中推出较早的一种，指定使用TDMA多址方式。

(3) IS-95是北美的另一种数字蜂窝标准，使用800MHz或1900MHz频带，指定使用CDMA多址方式，已成为美国PCS(个人通信系统)网的首先技术。

由于第二代移动通信以传输话音和低速数据业务为目的，从1996年开始，为了解决中速数据传输问题，又出现了2.5代的移动通信系统，如GPRS和IS-95B。移动通信现在主要提供的服务仍然是语音服务以及低速率数据服务。由于网络的发展，数据和多媒体通信的发展势头很快，所以，第三代移动通信的目标就是移动宽带多媒体通信。从发展前景看，由于自有的技术优势，CDMA技术已经成为第三代移动通信的核心技术。为实现上述目标，对3G无线传输技术(RTT：Radio Transmission Technology)提出了以下要求：

(1) 高速传输以支持多媒体业务。室内环境至少2Mbps；室内外步行环境至少384kbps；室外车辆运动中至少144kbps；卫星移动环境至少9。6kbps。

(2) 传输速率能够按需分配。

(3) 上下行链路能适应不对称需求。

第三代移动通信系统最早由国际电信联盟(ITU)于1985年提出，当时称为未来公众陆地移动通信系统(FPLMTS，Future Public Land Mobile Telecommunication System)，1996年更名为IMT-2000(International Mobile Telecommunication-2000)，意即该系统工作在2000MHz频段，最高业务速率可达2000kbps，预期在2000年左右得到商用。主要体制有WCDMA，cdma2000和TD-SCDMA。1999年11月5日，国际电联ITU-R TG8/1第18次会议通过了IMT-2000无线接口技术规范建议，其中我国提出的TD-SCDMA技术写在了第三代无线接口规范建议的IMT-2000 CDMA TDD部分中。

三、手机数据的发展史？

手机网络数据的发展史:GPRS(2G)-HSDPA(3G)-4G-5G。

四、中国油画的发展史？

油画作为外来画种，400年前被意大利传教士带来中国。在明朝时起先并没有得到中国画家的重视，也没有得到很高的评价。直至乾隆年间，来中传教并在朝廷任职的传教士不在少数，比较有名的当属意大利人郎世宁、法国人王致诚等，他们是中国宫廷第一批外籍画家。清同治年间，传教士在上海土山湾设立孤儿院并设图画馆传授西方绘画技术，后孤儿们长大离院成为第一批中国习得油画技艺的本土画家，这一批人中有一位名为周湘的画家，在上海先后办起中西美术学校及布景画传习所。丁悚、乌始光、刘海粟、张眉荪等人曾在此学画。这是中国学习西方美术教育的开端。刘海粟、乌始光后建立上海图画美术院也就是南京艺术大学的前身。同时，许多没有机会接受训练，又缺少油画材料的学画者，往往从摹绘油画印刷品入手，并使用各种代用颜料、油料，绘制基本上是中国传统风格的油画作品。直到出洋学画的青年陆续回国，这种局面才有所改变。

五、九大艺术之一的中国发展史？

中国戏曲从金元杂剧到明清传奇；从昆（曲）弋（阳腔）繁荣到四大徽班进京；从京剧诞生到成为“国粹”走进黄金时代，二百年的京剧史里产生了程长庚、谭鑫培、杨小楼、梅兰芳、马连良等一代又一代表演艺术大师。

以富连成为代表的众多戏曲科班培养了数以千计的优秀演员，支撑着近百年京剧艺术殿堂。

星罗棋布的戏楼剧场提供了京剧繁荣的舞台，精良独特的器乐、道具、戏装行业为京剧演出增色生辉。

六、中国诗歌的发展史？

中国古代不合乐的称为诗，合乐的称为歌，现代一般统称为诗歌。它按照一定的音节、韵律的要求，表现社会生活和人的精神世界。诗的起源可以追溯到上古。《诗经》是我国第一部诗歌总集，相传为孔子所整理，关于这个问题学术界尚有争论。

中国古代诗歌历经汉魏六朝乐府、唐诗、宋词、元曲之发展。

七、中国火枪的发展史？

四大发明之火药】

火器离不开火药。可以说火药是火器的基础，没有火药也就无从谈火器。

大家都知道火药是中国四大发明之一，那么知道火药是在什么时候发明出来的吗？春秋！

这在《范子计然》一书中记得清清楚楚：“硝石出陇道”，主要应用于民间民生。《范子计然》据传是春秋末期著名的政治家范蠡所作，计然是晋国三公子，极其博学，无所不通，范蠡常找他请教各种学问。

火药其实是炼丹时偶然发现的，最初是一种药品而非燃料。

中国古代有炼丹的传统，炼丹术中很重要的一种方法是“火法炼丹”，大师们将各种材料按照一定的比例放入鼎中，不加水，期望通过煅、炼、灸、熔、抽、飞、优等方式炼制长生不老丹贡献给君王和贵族们，手法和现代的化学有共通之处。

炼来炼去，仙丹没炼成，一些强身健体的丹药倒是炼出来了，贵族们服用之后发现身体有一些改变，更加热衷了。当然，最大的收获是发现了某些药物组合在一起可以燃烧，这就是火药。

【唐朝：从火药到火器】

中国现存第一部记载火药配方的书，约成书于八九世纪，也就是隋唐时期，书中记载：“以硫磺、雄黄合硝石，并蜜烧之”，会发生“焰起，烧手面及火尽屋舍”的现象。

更具体一点，隋朝时诞生了硝石、硫磺和木炭三元体系火药；

唐代炼丹家在唐高宗（李治）永淳元年（682年）首创了硫磺伏火法，用硫磺、硝石，研成粉末，再加皂角子（含炭素）；

唐宪宗（李纯）元和三年（808年）又创状火矶法，用硝石、硫磺及马兜铃（含炭素）一起烧炼；

唐朝这两种配方，都是把三种药料混合起来，已经初步具备现代火药所含的成分。

火药是非常有用的一种物质，作用于民生，成为产生动力的能源；作用于军事，给战争带来划时代的改变。

但是当时的人们不以为然，视为旁门左道，绝对想不到很多年后火药将成为人类文明史上一项杰出的成就，甚至被视为现代文明的推进器。

中国自古就有火攻这种战术，通常是在箭头上绑一些像油脂、松香、硫磺之类的易燃物质，点燃后用弓射出去，称之为“火箭”；或者直接点燃易燃物抛入敌营，能烧一片是一片。

赤壁之战就是史上著名的火攻案例，取得了巨大的成功。

历史上是谁第一个将火药运用到军事领域，现在已不可考证。但当火药运用到军事领域之后，那已经不能被单纯的称之为“火药的运用”，而是成为了一种新的武器：火器！

宋朝史学家路振编撰的《九国志》中记载，唐哀帝时（十世纪），郑王番率军攻打豫章（今江西南昌），“发机飞火”，烧毁该城的龙沙门。这里的“机”我认为就是一种火器雏形，这可能是使用火器攻城的最早记载。

【宋朝：火箭、火球、火蒺藜、火炮（霹雳炮）、震天雷、火枪】

印象中宋朝的发展很畸形，经济上很富裕，军事上很羸弱，这是事实。但另一方面，宋朝的军事理论、军事技术非常强，宋太祖赵匡胤以兵变起家，很看重武器，975年时每隔十天便查核一次各种兵器的质量。

最高统治者的态度影响了当时的宋朝军事，人们积极的贡献智慧，使火器在宋朝时得到了广泛的发展和运用。

北宋学者宋敏求在《东京记》中记载，京城开封有制造火药的工厂，叫“火药窑子作”。其实建康府（今江苏南京）、江陵府（今湖北江陵）等城市也都有。

《宋史·兵记》中明确记载了关于火器的三件事情：

公元970年（北宋），有个叫冯继升（兵部令史）的人发明了“火箭法”，这种方法是在箭杆前端缚火药筒，点燃后利用火药燃烧向后喷出的气体的反作用力把箭簇射出，这是世界上最早的喷射火器；

公元1000年（北宋），唐福（士兵出身的神卫队长）向朝廷献出了他制作的火箭、火球、火蒺藜等火器；

公元1002年（北宋），石普（冀州团练使）也制成了火箭、火球等火器进献朝廷。

喷射火器、火箭、火球、火蒺藜是当时世界上一流武器，但还不是最先进的。最先进的是什么呢？是火炮！

北宋仁宗时期诞生了一部神书：《武经总要》！这是中国第一部由官方主持编修的、集当时及古代兵器之大成的百科全书式兵书！作者是天章阁待制曾公亮、工部侍郎参知政事丁度等人，仁宗亲自作序。

书中记录了十几种不同式样的炮：单梢炮、双梢炮、五梢炮、七梢炮、虎蹲炮、柱腹炮、旋风炮、合炮、卧车炮、车行炮、行炮车等，还有一种只用两个人就能使用的轻便手炮，能发射半斤重的炮弹！

这些“炮”其实不是我们认识里的现代火炮，刚制作出来时投掷的是石头，名字就叫投石机。但在火药发明之后，投掷的就不是石头了，而是兑好比例的火药混和物。

宋朝的外敌是金，在与金的多次战争中，火器得到了进一步的发展，出现了大横模杀伤性重型武器：霹雳炮、震天雷！

1、霹雳炮

公元1126年（靖康元年），金军围攻汴京（今开封），时任京城四壁守御使的抗金名臣李纲就使用了霹雳炮，据说“夜发霹雳炮以击贼，军皆惊呼。”

1161年，南宋名臣虞允文在采石矶（今属安徽马鞍山）以一万八千人的兵力大败十五万金军！金帝完颜亮被追得无处可逃，最后死于部下之手，宋朝转危为安。

此战中霹雳炮立了大功，史上记载：“其声如雷，纸裂而石灰散为烟雾，眯其人马之目，人物不相见。遂大败之。”

2、震天雷

《金史》对震天雷是这样描述的：“火药发作，声如雷震，热力达半亩之上，人与牛皮皆碎并无迹，甲铁皆透”，和现代的地雷有类似之处。

宋神宗赵顼时期，因为战争的需要，火器发展越发快速，史书上记载了当时的生产规模：“同日出弩火药箭七千支，弓火药箭一万支，蒺藜炮三千支，皮火炮二万支”。

公元1132年（南宋），时任池州知府的军事技术家陈规发明了最初的火枪，并立刻运用于实战，组成一支60多人的火枪队，2-3人操持一杆火枪，共计约“长竹竿火枪二十余条”，把盗匪李横的部队打得四散而逃。

这种火枪就是世界军事史上最早的管形火器，被后人称为现代管形火器的鼻祖。

公元1259年，寿春地区有人制成了突火枪，它和陈规的火枪最大的不同在于，火枪只能喷射火焰烧人，而突火枪内装有“子巢”，火药点燃后产生强大的气体压力，把“子巢”射出去，子巢就是最初的子弹。

突火枪因为一开始是用竹筒制造的，又被称为突火筒。

至此，中国古代算是摸着了热武器的边。

同一时期稍后，西方国家也有了火器。成吉思汗西征时传入阿拉伯国家，再由阿拉伯传入欧洲，彻底改变了世界武器史。

【明朝：火铳、火箭、火炮】

1、火铳

火铳是元朝时出现的管状火器，由宋朝突火枪演变而来，通常分为：单兵用的手铳，城防和水战用的大碗口铳、盏口铳和多管铳等。枪管里不仅装填火药，而且还装有球形铁弹丸或石球，开创了在金属管形火器中装填弹丸的先例。

现存最早的有铭文的元代火铳，是陈列在中国历史博物馆至顺三年（公元1332 年）的制品。

虽说火铳出现于元朝，真正盛行则是在明朝。朱元璋抗击元朝、争霸中原的一系列战争中都用到了火铳，建立明朝后大量制造，还于永乐年间组建了专用火器的神机营。

嘉靖之后，火铳逐渐被更为先进的鸟铳和火炮所取代。

2、火箭

明朝的火箭，可不是以前那种单箭头点火射出去的原始武器，而是一次性可以射出多支箭头的多发火箭！

火弩流星箭：同时发射10支；一窝蜂：同时发射32支；百虎齐奔箭：同时发射100支。

这是世界上最早的多发齐射火箭，可以称为现代多管火箭炮的鼻祖。朱棣发动靖难之役后，与建文帝的大军于白沟河一战中就使用了“一窝蜂”，效果极佳。

以上三种火箭，虽然厉害还属于常规性，下面这两种则是非常规性大杀器，不但具有实际上的杀伤力，还有威慑性。

第一种：火龙出水

根据明代重要军事著作《武备志》的记录，这种火箭用竹木制成，在龙形的外壳上缚四支大“起火”，腹内藏数支小火箭，大“起火”点燃后推动箭体飞行，“如火龙出于水面。”

可以在距离水面三、四尺高处飞行，远达两三里，火药燃尽后点燃腹内小火箭，从龙口射出，击中目标将使敌方“人船俱焚”，这是世界上最早的二级火箭。

第二种：神火飞鸦

同样是《武备志》中的记载，这种火器用细竹篾绵纸扎糊成乌鸦形，内装火药，由四支火箭推进，是世界上最早的多火药筒并联火箭，与今天的大型捆绑式运载火箭的工作原理很相近。

3、火炮

明朝时的火炮已经接近现代火炮，虽然杀伤力还比不上，原理基本一致。

朱元璋在与张士诚决战时使用了火炮，据《明史》记载：“（徐达）领四十八卫将士围城，第一卫置襄阳炮架五座，七梢炮架五十余座，大小将军筒五十余座。。。。。。铣炮之声昼夜不绝。”

看完这段描述，大家有没有一种感觉，这仿佛是一场大型现代化战争？只有现代战争才会炮声震天响，连绵不断昼夜不绝！

由此可知火器在明朝得到了何等程度的运用！那是中国古代火器发展最强盛的时期！

可惜限于工艺和国力，无法做到全军配备热武器，只能冷兵器和热武器同时使用。

虽然如此，明朝时的火器科技足以傲视世界，还出现了世界航天第一人：万户。他想利用火箭的推力飞上蓝天，不料火箭爆炸，他为此献出宝贵的生命。

世界各国都认同万户探索未知、勇于尝试的精神，为了纪念他，国际天文学联合会将月球上的一座环形山命名为“万户”。

【清朝：火器末落】

令人心痛的是，火器在明朝的辉煌没能延续到清朝。

入关初期，清廷为了巩固自己的统治，拖着整个国家往后退，打压各种先进、实用的汉人科技；到了后期再想发展已经来不及了，只得闭关锁国，关起门来当大爷。

然而这门终究还是被外力打破了。

为了抗击外侮，清廷不得不花大价钱从西方购买先进热武器。可最初的最初，火药、火器本来是从中国传出去的！

这应该是史上最早的“出口转内销”吧。看似好笑，但因为那段历史太沉痛了所以没有人能笑得出来。

【结语】

通过以上内容我们可以知道，火器在中国古代有漫长的历史，曾经辉煌，曾经没落。但主宰火器兴衰的并不是火器本身，而是人！

火器不分好坏，它既能成为战场上杀戮无数的武器，也能成为保家卫国的力量！既能让人感觉到危险，也能提供强大的安全感，端看怎么去使用。

值得庆幸的是，此时此刻我们感受到的是它的保护力量。

参考资料：《宋史》《武经总要》《金史》《明史》

八、中国火车的发展史？

中国有铁路始于清朝末期。1881年中国工人试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。

中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。

1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。 　　

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

九、中国船的发展史？

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

　　在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

　　唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

　　宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

　　18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

十、中国油画的发展史？

中国油画从外来艺术发展成为中国绘画的组成部分，经历了漫长的学习、吸收和成长过程。可分为以下几个时期。

早期，距今 400年前，意大利天主教士利玛窦等人来华传教，把欧洲油画作品带进中国。明万历二十九年

(1601)利玛窦向明神宗朱翊钧所献礼品中就有天主像、圣母像等。这种精细逼真的绘画，使中国画家感到惊异，但并未给予较高的艺术评价，也没有中国画家追随这种画法。到清朝初年，有许多擅长油画的欧洲传教士来华，并在宫廷供职。其中较著名的有意大利人郎世宁、潘廷章,法国人王致诚等。他们是中国宫廷内第1批外籍画师，曾受命绘制过多幅油画肖像。乾隆帝弘历曾命宫中选少年奴仆，随洋人学泰西画法（油画技法）。现存满族画家五德的纸本油彩山水画，便是这一时期中国画家的油画作品。

鸦片战争后，中外交往较前频繁，西方的宗教绘画和商业性绘画更多地进入中国，西方绘画对中国绘画的影响也较前显著。但真正掌握西方绘画技法的中国画家，直到19世纪末才出现。同治年间，欧洲传教士在上海土山湾设立孤儿院，向收养的孤儿传授各种技艺，其中的图画馆传授西方绘画技术。孤儿长大离院，也把油画技法带到社会。清末民初活跃于上海的周湘、张聿光、徐咏青等人，都出自土山湾孤儿院图画馆。与此同时，一些中国文人到了欧洲各国，亲眼看到西欧画家的精心杰构。薛福成的《巴黎观油画记》被广为传诵，康有为的《意大利游记》对意大利文艺复兴绘画给予极高的评价。中国知识界通过他们优美的诗文，初次了解到与中国传统绘画完全不同的另一种绘画。

1902年，清廷颁行学堂章程，采行日本制度。1905年，科举制度废止，南京两江师范学堂、保定北洋师范学堂都设图画手工科，开油画课，聘请外籍教师任教。1909年，周湘在上海先后办起中西美术学校及布景画传习所，传授西洋绘画技法。丁悚、乌始光、刘海粟、张眉荪等人曾在此学画。这是中国学习西方美术教育的开端。同时，许多没有机会接受训练，又缺少油画材料的学画者,往往从摹绘油画印刷品入手,并使用各种代用颜料、油料，绘制基本上是中国传统风格的油画作品。直到出洋学画的青年陆续回国，这种局面才有所改变。

20世纪初至40年代末 最早出国学习油画的广东画家李铁夫，于1887年到美国，曾受业于J.S.沙金，并以作品奖金和卖画所得，资助孙中山的革命活动。最早到日本学画的李叔同,于1910年学成回国,随即在天津、杭州和南京从事美术教学,他首倡石膏模型和人体写生,并在学校中组织洋画研究会。辛亥革命以后，出国学画的人渐多，他们的去向主要是欧美和日本。较早去欧、美学画的有李毅士、冯钢百、吴法鼎、李超士、方君璧等人，后又有林风眠、徐悲鸿、潘玉良、周碧初、庞薰□、颜文□、常书鸿、吕斯百、吴作人、唐一禾、周方白、吴大羽等。继李叔同之后留日的有王悦之、许敦谷、陈抱一、胡根天、俞寄凡、王济远、关良、许幸之、倪贻德、卫天霖王式廓等人。40年代赴法国学画的有吴冠中、刘文清等人。

中国留学生初到西欧时，印象主义和后印象主义已在画坛取得稳固地位，学院派古典主义虽有人支撑，但其影响已趋式微。在日本，以黑田清辉为代表的新进画家，已经以印象主义的艺术观念改变了日本美术教育的内容。由于日本不像法国那样具有深厚的油画艺术传统，所以留日学生（包括最早的李叔同）在艺术上普遍倾向于印象主义以后的各流派。留欧的李毅士、吴法鼎、李超士、徐悲鸿、颜文□、常书鸿等人，提倡古典的写实主义美术。留学生归国后,通常都以美术教学为职业,通过所在的学校，传播自己的艺术思想和绘画技法。

1912年刘海粟、乌始光兴办上海图画美术院，1919年改为上海美术专科学校。这是中国正规美术学校的开端。继此之后,中国第1所国立美术学校——北京艺术学校（后改为北平艺术专科学校）、第 1所高等美术学院国立艺术院（后改为杭州艺术专科学校），以及南京中央大学艺术系、私立苏州美术专科学校、私立武昌艺术专科学校，都于20年代先后成立。这些学校陆续开设油画课，成为发展油画艺术的基地。著名油画家徐悲鸿、刘海粟、林风眠、颜文□曾主持这些学校的教学，他们不同的艺术主张，使这些学校的油画教学各具特色。徐悲鸿于20年代初在巴黎美术学校学画，接受学院派绘画训练，他尊崇坚实的素描基础和严谨的油画造型技巧。林风眠20年代在法国第戎、巴黎美术学校学画，他既受过学院派绘画的薰陶，也吸收了印象主义、野兽主义的艺术影响，因此很重视感情和个性的表现，追求东西方艺术精神的融合和平衡。刘海粟曾于20年代到日本、西欧考察美术教育，他所心仪的是后印象主义的绘画大师。但在艺术创作和教学活动中具有兼容并包的气度。他对世界绘画潮流趋势敏锐感受和敢为天下先的开拓精神也相当突出。

20～30年代，艺术旨趣相投的画家曾组成各种社团。成立较早的东方画会、天马会、晨光美术会虽然都以油画家为骨干，但活动内容不拘一格。30年代由庞薰□等人发起的决澜社，倡导和介绍西方现代绘画；由留日学生组织的中华独立美术协会则宣扬超现实主义绘画。由于这些画会的活动偏于上海一隅,活动时间又较短促,未能发展成有影响的艺术流派。但可以看出中国油画家在如何看待西方现代绘画方面，存在着矛盾。1929年初第1届全国美展期间,徐悲鸿与徐志摩关于西方现代画家评价的论争，便是这种矛盾的突出表现。徐悲鸿贬斥印象主义、野兽主义某些画家的绘画,称P.-A.雷诺阿、P.塞尚、H.马蒂斯的作品为“无耻之作”。徐志摩则起而为之辩护，力争这些新派画家的艺术地位和作品的价值。从当时从事油画艺术的画家看，学习印象主义以后诸家的人数较多，学习古典油画的画家较少，真正掌握古典油画技巧的画家则更为罕见。抗日战争爆发后，油画家们以绘画为武器和工具，投身抗日救亡宣传活动。各种不同艺术见解的画家在这些活动中达到思想感情的一致，颠沛流离的生活使他们体验了普通人民的悲欢离合。深入大后方和西北、西南边陲，使中国油画家的艺术出现了新的感情色彩，并为新的艺术突进积聚了力量。与此同时,新派画（指印象主义以后诸流派的绘画)在战乱的环境里停止发展。许多在战前从事新派画创作的油画家，在抗战中转而采用写实形式参加宣传活动。徐悲鸿曾撰文论及“吾国因抗战而使写实主义抬头”，并因新派画之销声匿迹而大感“痛快”。抗日战争胜利后，现代派风格的绘画重新出现，1945年林风眠、倪贻德、关良、李仲生、郁风、赵无极、于衍庸等人在重庆举办的独立画会首次展览即其代表。但新派画的复苏仍是短暂的，他们的创作活动只维持到1949年为止。

在陕甘宁边区的艰苦环境里，仅有个别画家从事油画创作。但解放区画家在较为轻便的绘画形式方面的成功探索，和思想、情感上的锻炼，为新中国的油画艺术准备了一支新生力量。

50～70年代末 1949年以后，中国油画家面临全新的历史时期。老解放区和国统区的画家汇成团结的队伍，巨大的社会变革使油画创作从内容到形式都有了深刻的变化。油画家面临新的课题：艺术与政治的关系，为工农兵服务，深入群众生活等。新、老油画家都有一个调整或改变原有的艺术面貌，以适应新时代的任务。通俗的写实手法，带有理想主义的新生活题材，成为油画创作的共同面貌。董希文的《开国大典》和罗工柳的《地道战》，是两个经历、修养不同的画家，为表现新的时代殊途同归而取得的成功，因此颇具代表性。50年代的油画创作以表现革命历史、反映社会主义劳动和建设为主。1949年前占据油画创作主要位置的风景、静物越来越少。吴作人的《黄河三门峡》、《齐白石像》（见彩图《齐白石像》(中国现代)），胡一川的《开镣》、莫朴的《入党宣誓》、艾中信的《红军过雪山》（见彩图《红军过雪山》(中国现代)）等作品，与30～40年代的油画迥异，显示了油画家个人风格的重大转变。

50年代，国家选派留学生分批去苏联和东欧社会主义国家学习美术。同时，聘请苏联画家和罗马尼亚画家，分别在北京、杭州执教。全山石、肖峰、李天祥、郭绍纲、张华清、林岗等人都曾在苏联留学。冯法□、王德威、秦征、高虹、何孔德、王流秋、于长拱、侯一民、靳尚谊、詹建俊等人曾在苏联画家任教的油画训练班进修。学习苏联绘画对中国现代油画产生了深远的影响。

1957～1958年前后，极“左”思潮使蓬勃发展的油画艺术受到严重挫折。60年代初,文艺政策有所调整,油画创作得到恢复和发展。油画教学方面，由罗工柳主持的油画研究班和中央美术学院油画系吴作人、董希文、罗工柳3个工作室的开办,使油画教学充满生机，几年之内既出人才，又出作品，堪称建国以来前30年油画艺术的高峰。《毛主席在井冈山》(罗工柳)、《东渡黄河》(艾中信)、西藏及长征路线写生组画（董希文）、《刘少奇与安源矿工》（侯一民，见彩图《刘少奇和安源矿工》(中国现代)）、《决战前夕》（高虹）、《出击之前》（何孔德）、《延安火炬》（蔡亮）、《狱中斗争》（林岗）、《宁死不屈》（全山石）、《英特那雄耐儿就一定要实现》（闻立鹏）、《毛主席在十二月会议上》（靳尚谊）、《狼牙山五壮士》(詹建俊)、《延河边上》（钟涵）、《三千里江山》（柳青）、《在激流中前进》（杜键）、《金色的季节》(朱乃正)、《罪恶的审判》（哈孜艾买提）……从这些人们熟悉的作品中，我们可以感知一种共有的特征，那就是高亢激越的英雄主义精神，汪洋恣肆的表现形式。50年代被忽视、甚至被误解的风景、静物，在60年代初也有一个短暂的繁盛。颜文□、吕斯百、常书鸿、卫天霖、余本、李瑞年、吴冠中等画家都有佳作问世。

1964年以后，“左”的倾向越来越严重地影响油画的发展。从推广“三结合”创作方法（即领导出题目，群众提要求，专业人员完成创作任务）到全面批判文艺界“黑线专政”，正常的油画创作活动几乎完全停止。随之而来的是对生活、感情的伪造，和对个人崇拜的狂热而拙劣的渲染。全国各地出现了数以万计的领袖油画肖像,这些肖像除了临摹某些样板画像外,全是临摹照片。绘制这种油画的人数之多和油画题材的单一，都达到了史无前例的顶点。随后又出现了表现那种高、大、全式的所谓革命英雄人物形象的油画作品。

70年代末～80年代 1978年以后，中国油画创作进入了一个新的阶段。画家和观众对虚套、粉饰的反感，对民族和个人命运的思索，使油画创作的境界有了新的开拓。有些画家以深沉凝重的笔调，对当代生活作历史性的考察;有些画家则以诗人的眼光,表现美的心灵和美的意境。《1968年×月×日雪》（程丛林，见彩图《一九六八年×月×日雪》(中国现代)）、《不可磨灭的记忆》（杜键、高亚光、苏高礼）、《峥嵘岁月》（林岗、庞涛）、《红烛颂》（闻立鹏）、《蒋家王朝的覆灭》（陈逸飞、魏景山）、《高原的歌》（詹建俊）、《春华秋实》（朱乃正）、《塔吉克新娘》（勒尚谊）、《钢水、□水》（广廷渤）、《迎新娘》(鄂圭俊)……这些作品在广大观众中引起了强烈反响和共鸣。老画家吴冠中、韦启美和中年画家罗尔纯、妥木斯、曹达立等人在对生活的独特感受和富有个性色彩的表现方法的探求上作出的成绩，显示油画家对绘画形式和个性特色的关心。《父亲》(罗中立)和《西藏组画》陈丹青，（见彩图《西藏组画—进城》(中国现代)）的出现，从创作思想上标志着一个新时期的开始，一个旧时期的终结。大批新起的青年画家，则完全以新的眼光观察生活和艺术。他们广泛吸收西方现代绘画的形式和观念，进行大胆的艺术试验。长期存在于中国油画界的作品面貌单调、贫乏的弊病，正在得到矫正。从画家、作品及观众的关系来看,油画已经成为能够表现中国人的心理和感情,又能为中国人所充分理解的中国艺术了。