国家对四轮老年代步车有什么政策？

一、国家对四轮老年代步车有什么政策？

国家对四轮老年代步车政策如下：

车身长度不超过3500mm，宽度不超过1500mm，高度不超过1700mm；

车辆在1km的行驶范围内最大时速应大于等于40km/h且小于等于70km/h；

车辆的整备质量不超过750kg，且动力电池占整车重量不应超过30%。

二、国家规定老年代步车最新政策？

年老年代步车新规：

1、明确规定老年代步车禁止上路。

2、在登记后，过渡期内允许上路。

3、根据现行法律法规，这种车辆不符合办理车辆注册登记的法规要求，不需要驾照就可开车上路。

三、长沙老年代步车政策？

在街头，经常可以见到一种“老年代步车”(低速电动车)。这些“老年代步车”价格低廉，外形酷似汽车，不挂号牌也没有保险，驾驶人也不用考驾照。这种车辆在街头行驶，给交通安全带来相当大的隐患。

　　近日，长沙发布通告，将全面规范对低速电动车管理，未办理车辆登记手续的低速电动车不得上路行驶。

　　近日，长沙市公安局、工业和信息化局、交通运输局、市场监督管理局联合发布通告，将根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国消费者权益保护法》等法律法规，全面规范对低速电动车管理，并于2021年8月1日起正式实施，有效期5年。

　　严禁违规从事经营性载客或货物运输

　　通告明确了规范管理的低速电动车类别和道路范围，指出低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车(包括老年代步车等);道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

　　通告要求，严禁任何企业或个人生产、销售不符合国家标准、行业标准等法律法规规定上道路行驶条件的低速电动车，违者由市场监督管理部门依照《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国消费者权益保护法》等法律法规予以处罚;严禁驾驶未办理车辆登记手续的低速电动车违法上道路行驶，违者由公安机关交通管理部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规予以查处;严禁驾驶低速电动车违规从事经营性载客或货物运输，违者依法予以处理。

　　8月1日起开展专项整治

　　公安机关交通管理部门从本通告施行之日起(8月1日)，将依法对低速电动车的违法行为开展专项整治。对违反相关法律法规规定驾驶低速电动车上道路行驶的将依照《中华人民共和国道路交通安全法》予以处理，对驾驶人或所有人依法予以相关处罚;阻碍国家机关工作人员依法执行职务的，按《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　对拒不执行本通告，阻碍公安、交通运输、市场监督管理、工信等行政机关依法执行公务或借机聚众闹事、扰乱公共秩序等违法行为，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

四、北京老年电动代步车政策？

目前针对此类车的管理办法仍在研究中，尚未出台！请参考《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》，该政策自2018年11月1日起施行。

五、75岁代步车新政策？

首先就是年龄在60岁以下的人不能够开老年车出行。老年代步车是不需要驾照的，对于那些不能参加驾考或者说多次驾考都没有通过的人来说，出行为了图方便就会选择它。这种行为一旦被交警发现，车主就会面临罚款处罚，老年代步车只有在60岁以上的老人才可以开。

其次是老年代步车禁止用于搭客载人。在一些交通工具没有那么普及的偏远地区，有很多人会把自己的车子用于去搭客，有的是摩托车，也有一些老人会用自己的代步车。这样不仅打发了时间，也可以给自己带来一些额外的收入来补贴家用。它是不具备营运资格的，只局限于老年车主的出行用，不能够用来获取金钱。

最后一点主要是针对老年代步车上路以后的驾驶行为规范。我们都知道道路上会有很多电子眼，它们可以抓拍车主的违规行为。但因为老年代步车是没有车牌的，抓拍了要想找到车主进行处罚也很难，所以很多老年代步车会经常闯红灯、乱变道，这样不仅导致道路堵塞了，还可能引发交通事故。为此新政策也指出了不按照规定开车的老年代步车也要接受相应的处罚。

如今，国家加大了对老年代步车的监管工作是很有必要的一件事。除了对老人的行为进行规范还需要从源头去减少事故发生的可能性。当下生产这种车子的商家不一定都有着相应的证件，这导致市面上的老年代步车在质量上的差距很大，有很多不合格的车子也在市面上流通，大大提升了事故发生的可能性。因此市场监管部门也应该加入到老年代步车的监管行列中，对厂家的行为进行监督。

六、75岁老人代步车政策？

1、不受年龄限制，只要身体符合驾驶要求，就要允许上路，享有路权;

2、可以按机动车去管理，正规的去上牌、接受交通知识的培训、制作特殊的证件，取得驾驶资格;

3、上保险，道路行驶违章、违法按机动车一样处罚，在共同参与道路交通安全方面不搞特殊化，一视同仁;

4、在现存已有的道路资源上，低速电动车可在非机动车道上行驶，没有非机动车道的，可在机动车道靠最右侧行驶。

七、汾阳老年代步车上牌政策？

近些年，老人代步车以便宜、可挡风遮雨等特性吸引住了许多客户。可是因为一些老人代步车在路面上乱行车，比较严重危害交通管理，因此在我国颁布了一项最新政策，规定老人代步车也必须上车牌才可以上道，下边一起来看一下老人代步车上牌流程吧。

一、上车牌标准

只需符合规定的老人代步车才可以上车牌：车子长短必须在3.5米左右，总宽在1.5米左右，高宽比不超过1.7米，净重规定不超过750kg，电瓶净重不超过车重的30%，速率不可以超出70km/h，车速小于20km/h时必须向附近车子开展提醒，主驾位配置保险带和汽车安全气囊。

二、上车牌流程

依据在我国交通法规要求，这类老年人代步电动车速率超出20km/h，车子净重超出40KG，都列入机动车辆，因而驾照归到中小型自动档汽车准驾范畴。老人代步车上牌流程与机动车辆上牌流程类似，实际步骤以下：

1、备齐有关有效证件，并把老人代步车开到车辆管理所；

2、资询车辆管理所工作员，并依照引导前去专业对话框申请办理老人代步车申请注册登记；

3、历经车辆管理所对车子所述规定开展检测，对做到规定的老人代步车派发检测达标标示；

4、最终选择车牌，新的随机选号体制为20选1，最终就是直到宣布车牌下达并安裝了。

老人代步车车辆上牌需要什么办理手续？

1、机动车辆合格证书；

2、买车税票；

3、一致性资格证书；

4、买车人身份证原件；

之上即是上车牌需要的基础办理手续，事实上牌还必须以本地车辆管理所规定为主导，终究不一样地域的要求很有可能不太同样。

常见问题

目前目前市面上再售的老人代步车绝大多数全是不符合要求的，不合规管理的车子不可以上车牌也不可以上道，因此大家购车的情况下一定要挑选靠谱、可靠的店选购有资质证书的老人代步车，不然不但会违背有关要求，还会继续对买车人的安全出行产生比较严重的威协。

老人代步车多是以高尔夫球球车等为原形发展趋势而成，实际上老人代步车上车牌是利已利人利己利社会发展，上车牌后拥有约束，交通管理才会越变越好，坚信将来老人代步车上车牌会更为标准，更为简单。

八、电动四座代步车政策？

1、应当依法到公安机关车辆管理部门办理机动车注册登记手续，取得合法机动车牌证。

未取得合法牌证或者未列入国家工信部《机动车产品公告目录》不能取得合法牌证的电动四轮机动车不得上路行驶。

2、驾驶电动四轮机动车的人员，应当取得C1或C2以上驾驶证，未取得相应驾驶资格的，不得驾驶电动四轮机动车。

3、驾驶电动四轮机动车上道路行驶的，对未随车携带机动车行驶证、未随身携带机动车驾驶证的违法情形。

九、关于老年代步车管理政策？

近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。与之前相比，本次的国标在主要技术环节有所不同，增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括外廓尺寸、整车整备质量、超速限制等，大家所熟知的老年代步车也归属其中。那么，国标的出台会给行业带来哪些影响？老年代步车又该如何规范化管理？

微型低速电动车在市场上俗称“老年代步车”。这次征求意见的《纯电动乘用车技术条件》首次将这类车辆作为纯电动乘用车的一个子门类，提出相关技术要求。

标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。此外，标准还对车辆尺寸、整备质量、动力性能、动力蓄电池等提出了具体指标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国标的出台将有助于促进行业规范有序发展。“这样使微型低速电动车并不是因为设计简单和偷工减料而得到低成本，而是通过相应比较合理的产品设计，和相对稍低一些的成本获得市场的需求。所以我们认为对行业发展、对整个微型低速电动车来说，规范性标准是一个对产品和对消费者负责的体现。”

一直以来，这类老年代步车都游走在监管的灰色地带。南昌市公安局交通管理局副局长曾鸣告诉记者，按照道路交通安全法中的有关规定，目前市面上销售的大多数所谓的“老年代步车”，无论是驱动方式、最高时速，还是外形尺寸，都超出了非机动车的范围，大部分都属于机动车范畴，而机动车必须经公安机关交通管理部门登记后才可以上道路行驶。

曾鸣介绍：“现在社会上相对熟悉的老年代步车有两类，一类属于低速的三轮、四轮电动车，被公安机关俗称为超标电动车，其要纳入机动车管理范畴。另一类是摩托车，比如三轮、四轮的摩托车，摩托车要驾驶就必须要有驾驶证。部分城市因为限制摩托车的行驶，所以这个车辆其实还是不能上路。”

由于这类车辆具有低速化、小型化、轻量化等特点，产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。有微型低速电动车企业负责人告诉记者，目前业内大部分产品的确达不到标准，但已经销售的存量产品怎么处置，还有待进一步明确。“都是自己研发的，跟汽车钣金一样，这都是一体成型的，现在基本上应该都达不到它的要求。每年生产这么多车，卖出去这么多车，这个标准出来，那些卖出去的车怎么办？只能慢慢地后续的造车标准按照要求来。”

对于这些老年代步车，各地的管理措施也不尽相同。比如北京从2018年7月起已经全面禁止销售各类“超标电动车”，上海、福建、四川等多地也都出台了相应的限制措施。不过禁售并未能全面杜绝，不少售卖超标电动车的商家都转移到地下交易。

记者在北京、河南、江西等地的电动车销售点内了解到，部分商家在店面内并没有摆放三轮、四轮的老年代步车，需要消费者进行订购。也有部分商家打着销售非机动车的旗号，将原本的老年代步车改装成了时速超过50km/小时的机动车来进行销售。

商家：这个最低3000多块钱，三档变速。

记者：这也属于非机动车？

商家：上路不查，随便跑。

据不完全统计，全国已经有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等省份。崔东树认为，在标准实施后，行业将加快优胜劣汰。他说：“我们觉得在目前情况下，出现一批淘汰车企的现象是必然的，总体来看，低端入门级的这种‘老头乐’市场可能要萎缩，而高端的这些如果转型到微型电动车，可能会有一些升级的机会。总体来看，既有淘汰可能性，也有升级的机会，对行业发展是一个很有利的事情。”

中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，对于老年代步车不应“一刀切”，要考虑到部分老年人的实际需求。他建议，对于此类电动车应该尽早明确生产的标准，同时也要规范使用者的购买行为，让老年代步车真正服务到有需求、有驾驶能力的老年人。“比如在道路上使用的时候，它要在自行车道里走最右边的道路，就跟快车道、慢车道一样，老年代步车应该比自行车还慢一点。老年人在购买代步车时，不能说谁想买这个车就谁买，要拿着比如身份证、规定的医院许可证明才能买，不是谁都能买，这样既满足了社会的需求，又能比较好地治理道路。”

十、日本老年代步车什么政策？

在日本，K-Car非常风行，其实就是中国的老年代步车，这种车推出的目的也是为了城市代步，尤其是那些数量庞大的老年群体，毕竟这是一个老龄化严重的国家。它们也适合日本城市的狭窄的街道和逼仄的停车位。

K-Car大部分都是双门双座的微型纯电动车，最高时速只有60公里/小时，续航也就100公里，标准的城市代步车。甚至很多低速运行的可遥控电动车，只能坐两个人，运行速度只有10公里/小时，适合在景区和车站接驳乘客。

其实从市场需求来看，这种时速低、续航短、体积小巧的电动车正在成为一个利基市场，也会是汽车企业和出行公司们的下一个战场。

从2017年开始，日本针对70岁以上的老年驾驶人推出修正版道路交通法。具体来说，就是在驾照更新之际，增加了对未满75岁的老年驾驶人进行适性检查、免费交通知识讲习，与对75岁以上老年驾驶人进行认知机能检查的义务。地方警察署开展的免费交通知识讲习将被义务化，70-74岁驾驶人在驾照更新时、75岁以上驾驶人在接受认知机能检查后以及违反一定的交通规则后，都要接受义务性的交通知识讲习。75岁以上驾驶人若发生逆向行驶、无视交通信号灯等18项违反交通规则的行为，将按照规定强制进行义务性临时认知机能检查。

欧盟、日本为其他国家提供了一个应对老龄化社会的范本，虽然不甚完美，但很多经验都值得借鉴。根据中国国家统计局的数据，我国老年人口规模呈现总量扩张、增量提速的发展态势，目前已经进入老龄社会，约有2.5亿老年人，日常的出行、接送孩子、走亲访友的刚需非常旺盛。老龄化所带来的一系列后遗症正在慢慢显现，而妥善解决这些问题，也将极大考验政府与社会的集体智慧。毕竟，一个社会的文明程度往往在老年群体的生活状态上得以体现。