比亚迪唐dmi中控屏有网络吗？

一、比亚迪唐dmi中控屏有网络吗？

有。

  比亚迪唐的大屏幕是自带网络的。这款车的流量是有限制的,要按时交费,这款车自带的流量,非常的方便适用,可以使中控屏具备更多的功能。

二、比亚迪唐dmi中控屏是不是随便玩？

唐中控屏幕的硬件和软件都很强悍，玩“吃鸡”游戏一点都不卡顿，流畅性很高，画面显示也很精美。把屏幕90°旋转后，上抖音。

三、比亚迪唐dmi中控屏幕怎么弄到最亮？

进入车机设置界面在显示里面就会有亮度调节功能，从顶部往下拉，就会出来了，还有仪表背光也是这样调节。

亮度调节的亮暗程度分为1-10，依次是从最暗到最亮，您可以根据自己的实际情况来选择亮暗级别

四、比亚迪唐DMI和宋DMI哪个好？

谈谈我购买唐DM-i的5点理由

先说需求，我是家用带孩子、短途自驾，对空间、经济性最为关注，同时又需要沪牌。基于以上，我选择了比亚迪唐DM-i尊荣版，我认为唐是新能源车20万元级SUV的性价比之王，说说我的5点理由：

一、背景交代

1、坐标上海，进城开需要沪牌，但上海油车的牌照要拍，大概9万元左右，按照我的消费理念，我是不会花钱拍这个牌的，这是大前提，因此只能在新能源车里选。

2、目前新能源有纯电和混动可选，但混动车在上海有个牌照新政，就是2023年混动不再送沪牌，因此，要买混动车必须得在2022年提车且申请下绿牌额度。

二、决策阶段

因为续航，我决定放弃纯电走混动路线；因为空间，我决定放弃轿跑走SUV路线，所以最终选择混动SUV。

1、首先，我有跑高速的需求，包括周边长三角自驾和走亲戚，单程300km以上，考虑到充电环境的复杂性，往返无补给就需要600km以上的续航。

现阶段纯电的续航一直是我的心结，主要原因是天冷里程打折（冬天要打7折）和节假日排队充电（可能要排几个小时），我认为这两个大痛点，未来3-5年内并不能很好地解决，虽然排队充电是概率问题，但我不可能带着家人一起体验没电趴窝的状态，因此对纯电路线有较大顾虑；

2、其次，我有带小孩的需求，需要乘坐者宽敞舒适、还能拉一堆孩子的东西，我买车就是为了带孩子，因此大空间是刚需。

本来我一直关注的目标是小鹏P7和汉，它们都是非常帅的轿跑，每每路上看见我必回头，毕竟颜值即正义，尤其车这种消费品。但轿跑空间小于SUV是事实，所以我最终放弃了轿跑，但纯电SUV又都在30万元以上（比如蔚来、Model Y），这已经超出我的预算范围。

三、选唐的5点理由

第一，空间大、颜值高。

SUV乘坐更宽敞，而且唐是7座中型SUV，5座状态下后备箱极大，能拉人能拉货，未来带二胎也绰绰有余，充分满足了我的带娃需求。

大气好看，这代唐的龙颜设计我非常喜欢，前脸端庄大气，我甚至觉得比新款的网格大嘴好，当然审美难说好坏，在我心中就是经典、耐看。

第二，兼顾经济和续航。

比亚迪DM-i超级混动技术，既有纯电车的经济性和驾驶体验、又有燃油车的长续航，满足我对家用车的经济性和续航需求。

第三，更安全。

比亚迪的刀片电池相对其他电池自燃概率小，而且唐的车重超2吨，皮实，从过往各种实例来看，堪称公路坦克，这个外号不是瞎吹，起码比合资的薄皮车强。

第四，高性价比。

全车落地23万左右，而且尊荣版的配置几乎可以对标BBA 40万级的SUV，除了品牌溢价，唐的产品力不差。

第五，混动政策。

如果今年买，不仅有最后1年混动送绿牌省出的沪牌费，而且再叠加明年新能源补贴退坡，和免购置税政策的结束，等于再省出10多万元。

综上，我认为唐是中国老百姓中型混动SUV最佳之选。

五、唐dmi中控异响？

比亚迪车中控台异响的原因：汽车使用时间过长，汽车内部零件出现了老化，内部零件产生松动，汽车上的塑料模出现了偏差或安装有移位，这样在颠簸的时候会造成相互摩擦而产生声音，此时需要找到响的位置，然后垫上胶皮类的东西阻隔一下，起到缓冲作用即可。

六、唐dmi中控屏死机？

该唐dmi车机死机之后，需要强制重启！

唐dmi车机强制重启，可直接按下中控台的电源键或直接熄火重启都可以，如果是死机的话，在车辆熄火，重新启动后都可以正常工作。

汽车显示屏又叫多信息显示屏，就是通过显示屏幕把行车电脑的一部分数据用屏显的方式体现出来。一般可以显示行车信息以及多媒体信息。大多数行车电脑电脑显示有平均油耗，瞬时油耗，室外温度，平均车速，驾驶时间，单次行驶里程等数据，便于驾驶者即时掌握车辆信息。

七、唐dmi中控按钮失灵？

原因：1、电瓶亏电，电压不足以使汽车打着火；2、发动机的火花塞损坏；

3、分电器线路损坏；4、启动机损坏。

比亚迪点火没有反应需要先检查下电瓶是否存在亏电现象，如果是电瓶问题，可使用搭电等方法来启动车辆；排除电瓶问题外，可检查点火器继电器是否存在问题，如有问题更换即可。

八、唐dmi中控怎么拆？

详细步骤：

1.首先用胶刀把中控台上方盖板撬松动。

2.然后把中控台上方盖板取下来。

3.接着用胶刀撬中控台处的出风口。

4.最后把出风口取下来,这样整个中控面板就拆卸完成了

比亚迪中控拆解有专用的钥匙插进就可以，没有也可用美工刀 。需要注意的是，拆装比亚迪f中控时先拆掉主机上面按键处的面板条，再拆主机周围的面板，从面板下面使用暗力撬出来，拿出面板是注意把留在原车塑料板上的卡扣拿出，注意不要弄断了或是掉进仪表台里面；有长的线尽量不要拉到主机后面去，再有注意整理好主机后面的线束，因为原车主机的位置比较小，不整理好线束装导航主机时会不够空间安装的。

九、唐dmi中控怎么重启？

唐Dm I起两种方式一种是中控屏有重启按钮，按下就可以。另外一种就是直接切的电源，再重新启动电源。

中控屏重启按钮，就在中控屏下面中间位置，这个时候主要用于更换界面时使用。如果出现黑屏或者是其他故障时，就可以切断电源，再重新启动电源。就可以重新启动中控屏了。

十、比亚迪唐dmi值得入手吗？

第一辆车是福特福克斯顶配，开了8年了。前段时间准备换个车，预算35，最高不超过40，因为好奇和空间需求，想试试SUV的感觉，因为脑子里被灌输了里程焦虑的概念，对纯电车无感，好了，需求和范围都划拉好了，就是35以内的非纯电车SUV。

接下来，就是结合平时同事们开的车和推荐，埋头在各大汽车网去钻研，首先看的是沃尔沃xc40和60，为啥，因为同事中有两辆，问了下都是60，混动系列，外形还挺不错，坐着也感觉没毛病，内饰嘛，原谅我没见识，比我那个小破车好多了，因此我也觉得挺好。然后网上论坛一阵搜，结论，先放弃了Xc40，因为纯电动，然后放弃了XC60，因为预算不够，上丐版的都有点超预算，再说丐版怎么看怎么不爽。

不行就换个品牌得了，福特除了油耗有点不尽人意，开了这么多年没啥毛病，于是就开始看福特，好吧，看了锐界，这各方面也没毛病，熟悉的整体感，熟悉的内饰，总之熟悉的味道，除了整体变大，车机更先进都挺熟悉的，没有拒绝的理由，但也不让人心动，就这样纠结着到了4月底。

转机发生在4月，华为发布极狐，自动驾驶视频刷屏了，看得我热血沸腾，原来国产车也可以这么厉害？延伸看下去，好嘛，原来华为还在自己的品牌店卖车，什么增程式赛力斯Sf5，好奇跟踪新闻，好像也不错的样子，不过内饰不符合需求，先多看看再说。

然后就是无意中点开一个新闻，DMI？什么鬼？噫？烧油的电车，不就是增程式嘛，耶？还可以油直驱，没有变速器？什么原理？理工男的研究之火燃烧起来，疯狂开始搜集各种信息，翻完后回过神，这不就是我要找的那种车么？预算内，有空间，不是纯电却又有纯电的体验，没有里程焦虑，内饰好。这还想啥，直接预约试驾。没有唐dmi，只有宋或者唐DM，行吧，都试试结合起来应该也差不离了。

然后就是预约了5月2日的试驾，接下来下单一气呵成。其实还有点小插曲，试驾宋dmi后，等唐DM返回的过程中，无聊逛着看到了汉Ev顶配，本着坐着等着也是等，不如去看看汉，钻进去一顿体验，4S大妈跟着钻进来介绍，一顿体验，这！这豪华感是怎么回事，感觉已经是40以上级别的体验了，心里的目标不断动摇，唔，有dm 混动版本，在预算内，除了不是SUV完全符合条件，甚至那个莫名其妙的豪华感超出预计。思想挣扎长达10分钟，然后唐的试驾车回来了，一圈下来老实说，内饰豪华感确实差一些，但不忘初心方得始终，最终还是定了唐dmi尊荣版。

说到值不值得，看经历也知道我是外行人，至于为什么订国产的比亚迪，除了支持国产的爱国情绪，更多的其实还是同等价位的性价比，我有他无，他有我精。再来就是抓住了想体验电车但又怕充电不方便的群体，dmi简直是完美的解决方案，绿牌有政策优惠，不限行都是优势。

所以，我的建议肯定是：值得！

（车到了如果不值得我再来改答案）

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时间已经到了7月21日，马上就要八月份了，提车依然杳无音讯。

回想起来，这样的情况在签协议时已经有所预料。记得签协议时，销售虽然嘴上说着“2个月应该没问题了”，但落在纸上，怎么也要放到4个月，还说这是最差情况，一般不会那么长。我心里就犯嘀咕了，你这能不能做到不是嘴上说说啊，落在纸上我也有保障嘛，我也这样问了，结果对方一通忽悠，我就败下阵来，签下4个月的等待期。

姑且看8月能否到位吧。

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今天是7月26日，晚上正在看书，意外接到销售电话，告知我车已经发货了，预计29日可以提车，车到了第一时间通知我，建议做好时间安排。

挺意外的，其实已经做好8月中旬提车的心理准备，看来之前给这边销售经理打电话还是挺有用的，销售经理也挺给力，说去要就要到了。

静待提车。

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7月28日，今天提车。

首先是等待，早上9点到达比亚迪4S店，销售忙着自己的事没第一时间找我，直到9点30都没人来，微信找到他们经理，态度很平和提了一些管理意见，然后5分钟后销售就过来了。

然后就是例行的介绍加装和装饰，通通否决。

直接看车、缴费、上保险，其实看车很简单，因为都是最新的车，不存在换车这些情况，直接看了一眼出厂日期，随便瞄了一眼轮胎，启动电源看看功能完整性，没有明显划痕就过了。上保险很简单，因为第一次保险必须在这里买，就没什么墨迹的，选了保险公司，再选一下保险内容直接就出单了。缴费更简单了，就算了一下各种费用，直接缴费。

再找人详细介绍车的功能性，这个功课做得比较好，就不麻烦别人了，其实我觉得销售真不一定比我了解。。。直接上手试了一下，没毛病，过。

接下来就是等临时牌照了，这个因为能开临时牌照的地方距离远，着实等了一会。期间，工作人员进行整车检查，并把车开出来等待出店。

大概11点40左右，临牌到了，车也已经准备就绪，拍照，上车，点火，走人。

使用体验等出游回来更新。

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8月13日，自驾游休假归来，全程约600公里，高速、国道、乡道、不知名道路都有。总里程数900公里。

有一定体验，可以来说说车究竟值不值得，以及体验如何了。

先放结论：值得！

几个方面谈一下，一是使用、操作体验。二是外观、配置体验。三是经济性。

第一，首先谈一下使用、操作体验。结论：良好，瑕不掩瑜。

静音性，很好。不得不说，这次的dmi技术真的牛逼，先拉几个被打得站不起来的混动，坐过同事的雷克萨斯，沃尔沃，唐dm，别的不说，发动机存在感还是很强烈的，还有的顿挫还是能感觉到。但是！dmi的这个车，顿挫感，完全没有！是的，我仔细试过，一点也没有感觉到。而且发动机存在感很薄弱，低速行驶发动机直接没启动，稍微高速一点，胎噪掩盖了发动机声音，只有在馈电状态，电量低于18%，发动机才会在低速启动，能听到发动机声音。只在一个工况下，明显感觉到发动机，就是设置强制保电，sport hev，高速120左右，再加速就能听到发动机疯狂嘶吼几声，其他情况基本不会感觉到发动机嘶吼，不过感觉我这个操作应该是错的。。。厂家设置的这个发动机运行逻辑，有取巧的嫌疑，因为，你设置智能保电，无论你的soc是多少，根本就保不住电，只能在20—30%左右波动，从逻辑来说，低速不启动发动机保持静音性，优先于保电逻辑，除非电量低于18%，它才会强制启动发动机把电量拉回20%。理论上智能保电会在60以上启动发动机保电，但城区又不能经常保持60以上，所以智能保电保不住。

加速感，虽说是8秒级别的100公里提速，但实际上在50公里提速绝对是秒杀燃油车的，城市体验你舍得踩油门，什么燃油车在起步阶段都比不上，这也许是电动车的优势了吧，初始提速确实快，特别是设置在sport hev模式，油门不用深踩，动力跟脚就来，推背感比较强，虽说是家用，但这个起步动力确实挺好，之前那个车油门踩到底都比不了，差的太远。就是启动加速太猛，有时候听到轮胎打滑声，市区哦。

转弯，这个就有点一言难尽了，轴距长带来的问题就是转弯角大，之前能一盘子倒入车位，之前能一盘子转过的弯，现在怎么也要两下了，开始以为是不熟悉，后来只能无奈的接受现实，车大了转弯确实麻烦。

操作体验，开起来像船？没这事，开起来还是挺灵活的，没有软绵绵的感觉，操作跟手跟脚，方向很灵，没有虚位感，指向准确。ACC和智能领航什么的都试过，建议还是用ACC好些，车道保持我都不想开。智能领航智能程度还是不错的，可以短暂挪开视线，但本人对这种天生不是很信任，而且前面没有车可以跟的时候，那种莽莽往前冲的感觉让人不是很容易信任。ACC还行，控制跟车距离和保持跟车速度比较像个老司机，用这个比较让人信任，而且开高速其实这个也够了。车道保持看个人习惯吧，有点疲劳的可以打开，开偏了会提醒，我个人不喜欢开这个功能，因为我想看屏显的瞬时油耗，而开着车道保持就变成车道的动画了。

刹车，刹车总体还行，才开始开的时候不熟悉，踩刹车总有点不自信感，总觉得刹车距离会很长，但一件事让我发现我完全是想多了，虽然这件事不好说是好是坏。这件事让我知道这个车刹车距离可以很短，是的，直接刹停这种！那就是：自动刹车系统误判！原本大概30多的速度，直接刹停，距离不超过2米，我人就像给捶了一拳。。。这事具体不多说，事后分析应该是满足左侧面有车，通道狭长，侧面车很长，侧面车面对我这边是玻璃面，行驶正对强光等复杂条件。这个事让我对自动刹车感觉有点复杂，一方面觉得这系统确实挺猛的，至少在真遇见我反应不过来的时候能生效，一方面有点怕它给我又来一下，我都想在车屁股上贴一个标签：自动刹车不听话，别靠近！没错，这就是让我吐槽的地方。

再就是轮胎了，轮胎这东西一分钱一分货，佳通轮胎什么价格，性价比高是说的上的，日常用车无所谓，要去路况不是很好的地方，比如湿滑的，碎石的，泥泞的，坡度很大的，那这轮胎就不是很胜任了。反正在几个20多度近30度的乡间山路，停车让车后，启动上坡打滑几次，下坡还好，因为注意，车速很慢，没有打滑，但也让人信心不足。特别是在一段国道下坡转弯，跟前车一般速度的情况下，速度不超过50，地面有一点水，居然侧滑了一下下，小心肝都快吓出来了。如果买来自驾游，特别是要走比较差的路的，强烈建议买回来换轮胎！！！

第二，谈谈外观，配置。结论，好。

外观不用多介绍，真正关心这个车的都知道，挺耐看的。车轮也不显小，网上那些都是找角度拍的，自己买回来一看，轮胎哪里小了，最多只能说不大。

内饰看过图片也都知道，不多说，还是挺顺眼的，重点说说体验感。

前排座椅感觉很好，比较软，坐起来很舒服，腰托很软，应该是充气的，位置和高度调整好了，支撑很到位，开起来也不容易累。腿托是手动调节的，拉出来能到腿弯，支撑很足。头枕，稍微有点往前，不能往后仰着，但也不是让人不舒服，基本上怎么调都让你头向前，坐姿都很正。

迎宾座椅功能要注意开门和下电锁车别一起，如果一起偶尔会中断，要重新点一下才会启动。

座椅记忆功能很好用，调整好各种细节，马上记忆一下，不怕别人动自己的设置了，按一下数字键自动调整座椅，左右后视镜，这个功能很实用。

后排空间不错，座椅也很软，问了家人坐起来角度和软硬度很合适，对腿部支撑也可以，坐着不累。第三排都是收着的没人坐，也没法说体验。

后备箱空间，大。这次出去玩，大大小小塞了超多东西，冰箱都给塞了一个车载的进去，很能装。就是在不好的路上跑起来哐当哐当响，我怀疑是冰箱里的饮料滚来滚去弄的。

音响效果，良。车自带的那啥音效，会降低重音效果，开始认为是鸡肋功能，给关了用，后面发现这功能开着，听歌再久也不会让人疲惫，很适合听轻音乐和流行音乐，耳朵接受起来也挺舒服的，后面就把这功能一直开着了。但毕竟也只是一般的音响，重音方面稍有不足。

车机及其系统，良。车机很大，功能很多，运行也很流畅，没有网上说的什么卡顿，它是车机，你非要装满各种莫名其妙的程序然后说它卡顿不行么？车机系统设计只能说一般，虽然能感觉到，为了开车专门做过一些操作上的优化，但很明显体验和操作友好度差手机系统一截，而且你一个车机，你天天提醒我，“请连接实体键盘”几个意思？！有人说红点不用管，有红点不点开我难受啊！所以说，专业事还是要专业的人来做，比如某为。语音功能挺丰富的，什么车辆设置空调座椅通风天窗导航音乐打电话都可以，而且识别还是挺灵敏的，说啥都基本能听懂，甚至有时候过于灵敏，明明在聊天，它突然来句“好的”，深井冰啊！不过这个车机的信号不如手机信号范围广，明明有的地方手机有信号，车机死活说数据连接不上，而明明手机信号只有一点点，车机听歌上网毫不含糊，不明白到底用的什么基站信号。

总体而言，配置足，一些功能很实用。整体配置向30万以上级别合资车看齐，同事换车都是换的什么大众，雷克萨斯，沃尔沃，或者BBA，体验了一圈，没觉得有明显差距，甚至比某些品牌更有高级感。。。本来很担心支持国产万一车子回来做工不好让人鄙视的，但来看过没人说差的，这里必须说一句，国产车真的站起来了，至少在配置上，不再是以前那个low逼了。

第三，经济性。好。

不说纯电了，没啥可比性，和加油不是一个量级的。我们就说馈电油耗，车子买过来到现在，只充过一次电。目前百公里油耗6.2，注意，我的这个百公里包括了高速、国道、乡道、爬坡上坎、翻山越岭，海拔差距在1000米以上，全程自动空调24℃。相信在纯市区环境，空调调低一些5.5的油耗没一点问题。看过其他一些帖子，车主油耗在1000公里级别的，普遍在5个左右，比亚迪反向虚标还是真实的。这经济性也毋庸置疑了。

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11月8日，想起来更新一下使用体验吧，随想随写，没什么逻辑。

里程，目前总里程4000，Hev2900，可以谈一下更深的体验了。

已经写过的不再重复提了，先谈谈缺点，一是座椅记忆功能，停车开门后，座椅会自动后移，但是偶尔后移位置较靠后，偶尔又后移位置不够。还有后视镜开机后自动变换的位置不是自己设置的记忆位置，还得再点一下记忆数字。二是自动灯光，开启智能灯光后，其实远光一般不会开启，检测到对面有光源，就会自动切换到近光，实际使用基本不会开远光出来，就本人用车体验，晚上开高速别用智能灯光，经常莫名其妙换近光，影响开车体验。三是轮毂，这个车轮毂外突，好看倒是好看了，经常碰着马路牙子，现在两侧的轮毂都给我刮花了，也许和用车习惯也有关，对自己距离感过于自信，确实也没有车身擦挂。其他的问题目前没发现。

然后继续谈谈新发现，一是自动双闪。开车过程中发现在后车靠近接近追尾时，会自动开双闪，后车一般就会自觉拉开距离，这功能挺细节，也挺用心的。二是之前提到过的智能领航和ACC，之前我认为智能领航不是很靠谱，但近期开了较多高速后，我对这个功能持肯定态度，当然这个只是辅助驾驶，绝对不是自动驾驶，但不可否认，这个功能非常大的程度上缓解了驾驶强度，在高速上，能够开得更加轻松了。三是车机更新，4S店让车机更新一次，不知道更新了什么，后来车机也自己更新了一次，更新了氛围灯的音乐节拍，这个功能开了两天就关了，虽然花里胡哨挺酷炫，但是眼睛对动态灯光敏感，经常下意识认为闪烁的氛围灯是旁边来车的反光，弄得自己紧张，所以还是不用的好。

就目前总体使用体验来说，仍然是非常值得的，感觉就像宝藏车，经常会有新的发现，目前来说，买了不亏。

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2022.10.08

已经跑了1.2万公里了，最近陆续还有浏览量，想想再更新一下使用体验吧。

结论先行：短途用车上，他就是纯电车，用车成本和车辆行驶体验极佳；在长途用车方面，他就是油车，里程焦虑完全没有。车辆本身也没有新发现任何问题，目前非常满意。

自从装了充电桩后，每天或者两天一充，预约充电时间凌晨，2角多一度电，使用成本一下就下来了，用车再也不在意空调或者油门大不大，真正实现了空调和油门自由，当然要注意安全第一。

期间有一次2000公里的旅游出行，走的川西环线，因为是去高原，海拔差距有4000多米，前期功夫做得比较足，去的时候看了用车方面的经验，说是爬坡要用强制保电，下坡开陡坡缓降。去的路上第一次上4300米，确实严格按照强制50上去，一路上发动机嘶吼声音比较大，半小时休息一次拍照之类。下坡也是每半小时休息一下，还关注刹车盘是不是过热，结果发现刹车盘和平时并无区别。后面就试了一下能不能用智能保电，毕竟30分钟休息一次，有情况可以整顿，爬了一次4500米的山，发现也毫无问题，不过确实在低电量的情况下，看着剩余里程跳来跳去，心理压力还是有的，万一遇见紧急情况油门踩久踩猛了，可能真充不上电，所以后面还是用强制保电有安全感一点。

路上各种路况也算是遇见了，石头路，落石路，坑路，基本上没发现问题，不过大坡度打滑的情况还是存在的，个人分析是轮胎和单电动机的问题，这种极端情况比较少见，遇见了只要慢慢踩油门，试出合适输出功率，也还是能够过去的。

最后，看到新出了Dmp，四驱双电机，加速杠杠的，只想说买早了啊。。。这个才是更加适合我需求的车，只能望而生叹了。

最后，阅读请结合前后文，不要断章取义，特别是转载。