一、蔚小理的产品特点？
蔚小理采用的是多传感器融合系统。蔚小理可在高精地图的帮助下，使车辆在特定路段实现自主变道、刹车、超车，自动上下高速道路并主动控制车速。
相比只用摄像头和自研算法的特斯拉，蔚小理新能源三巨头都用了多传感器融合感知系统，在感知硬件上比特斯拉更智能更安全。
二、蔚小理是什么车？
蔚小理这里指三家车企，分别是蔚来、小鹏、理想。而为什么会叫“蔚小理”呢，原因是依据他们在销量上的排名来定位，最初蔚来夺得了销冠，小鹏其次，理想排后面。
三、蔚小理的优缺点？
蔚小理采用的是多传感器融合系统。蔚小理可在高精地图的帮助下，使车辆在特定路段实现自主变道、刹车、超车，自动上下高速道路并主动控制车速。
相比蔚小理，特斯拉没有选择高精地图路线，而是通过纯视觉感知实现特斯拉NOA导致在很多特定场景下，车辆安全性保障不足，例如进出隧道会导致摄像头短时间处于致盲状态，NOA没有识别到限速路牌的信息，所以无法进行自动减速，相比之下蔚小理才用的方案或许会更加成熟一点。
四、蔚小理为什么这么贵？
蔚小理之所以这么贵，是因为车辆的内饰设计也颇为大气，科技感不低。14.6英寸大尺寸的中控屏，高通8155座舱芯片、 AR-HUD增强现实抬头显示、AI智能面部识别、语音识别系统、燕飞利仕12扬声器音响系统等，统统都有。
五、蔚小理是哪个公司产品？
杭州蔚小理科技有限公司的产品，该公司成立于2022年，位于浙江省杭州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本100万人民币，经营范围：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；物联网技术研发；人工智能应用软件开发；网络技术服务；电动汽车充电基础设施运营；输配电及控制设备制造；智能输配电及控制设备销售；集中式快速充电站；摩托车零配件制造；互联网数据服务；大数据服务；网络与信息安全软件开发；物联网应用服务；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；信息系统运行维护服务；信息技术咨询服务；停车场服务。
六、bat取代蔚小理意味什么？
1. 意味着BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）公司取代了蔚小理。2. 这意味着BAT公司在市场竞争中取得了更大的成功和影响力，成为了行业的领导者。3. 这也意味着蔚小理在市场竞争中失去了竞争力，可能需要重新评估和调整自己的发展战略。此外，这也可能对整个行业格局产生影响，可能会出现更多类似的公司崛起并取代原有的领导者。
七、蔚小理前身是什么品牌？
杭州蔚小理科技有限公司的产品，该公司成立于2022年，位于浙江省杭州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本100万人民币，经营范围：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；物联网技术研发；人工智能应用软件开发；网络技术服务；电动汽车充电基础设施运营；输配电及控制设备制造；智能输配电及控制设备销售；集中式快速充电站；摩托车零配件制造；互联网数据服务；大数据服务；网络与信息安全软件开发；物联网应用服务；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；信息系统运行维护服务；信息技术咨询服务；停车场服务
八、蔚小理用了特斯拉哪些专利？
蔚小理使用了特斯拉的电池组、电机、驱动器等关键技术。原因是特斯拉近年来一直致力于电动汽车相关的创新研发，拥有诸如电池组、电机、驱动器等关键技术的专利。而蔚小理作为一家专注于电动汽车研发的公司，需要使用和应用这些技术来推进自己的研发与生产。虽然蔚小理使用了特斯拉的一些专利技术，但蔚小理也在自主研发新技术，以进一步提高电动汽车的性能和持续里程，并推动电动汽车行业的发展。
九、蔚小理有核心技术吗？
目前没啥核心技术，蔚小理品牌由于发展时间相对较短，且推出以来便是高端形象，品牌力在消费者心里已经扎根。但是，就像我国的智能手机品牌曾走过的道路一样，自主阵营中大多数车企要改变消费者的固有观念还需要拿出更有力的产品。
十、目前小鹏，蔚来，理想哪家自动驾驶更强？
目前各家现在的进度普遍都处在辅助驾驶阶段，还未能进入自动驾驶阶段。
在目前的辅助驾驶领域，个人认为小鹏是三家新势力比较领先的品牌。
主要理由集中在用户体验，技术路线和资金投入三个方面。
一、用户体验功能
从功能体验种类上来看，小鹏释放了目前最多的辅助驾驶功能体验，从高阶的NGP（地图导航辅助驾驶），VPA（记忆泊车）到诸如自适应巡航，车道保持，打灯变道，自动泊车等，应该是目前量产车中可以提供最多辅助驾驶功能体验的产品。
如果我们用三家品牌，目前量产的辅助驾驶最强的车型来比较的话，我们可以看出，小鹏P7比蔚来ES8和理想ONE多出VPA功能，该功能目前两家尚未有类似功能体验。包括最后50米的增强型无人泊车，另外两家也无法提供相似体验。
从功能的完成度来说，小鹏也提供了目前最好的辅助驾驶功能体验，比如在NGP过程中，小鹏应该是采取了三家当中最好的体验，尤其是整体效率而言，小鹏的舒适性体验和时间性效率应该是最没有问题的。又比如在导航辅助驾驶过程中，三家系统的SR画面也是不同的，小鹏的SR画面应该也是三家画面里做的最好的。包括自动泊车的成功度，小鹏的自动泊车更加是最佳的停车体验，同样的车位，普遍比另外两家产品成功率更高。
即便是从功能的发布时间上来看，除了蔚来的NOP发布时间早于小鹏NGP，其他辅助驾驶功能的发布时间，小鹏基本上处于一路领先的状态，比如在今年的1024上，小鹏再次宣布即将在2022年Q1释放城市辅助驾驶技术，这将会是在国内能够在城市量产城市智能辅助驾驶的首个车企，也将意味着小鹏将成为包括特斯拉在内的全球唯二的释放城市智能辅助驾驶能力的企业。站在这个时刻，我们回望去年的1024，小鹏释放了高速NGP和全场景语音，在此之后的一年，几乎所有的友商都在围绕这两个技术释放能力，但一年时间过去，能够超过或者达到小鹏水平的还寥寥无几。可以明显的看出，小鹏已经成为了智能辅助驾驶的标杆式的存在，引领了整个市场的发展方向。
所以，在自动辅助驾驶的用户体验上，小鹏无疑是领先于其他两家的。
二、技术路线
从技术路线来看，其实小鹏的技术路线从企业创立之初，到今天应该是始终没什么变化，就是死磕纯视觉+感知融合的纯自研路线。
而理想则是从最早的供应商方案，也是从不做L3切换到了现在深度定制的准L3供应商方案。
而蔚来则是在和ME原来想跳过L3直奔L4而去，后来发现在工作中发现可能还有更优解的情况，又重新切换回了目前的融合感知纯自研路线。
所以，从技术路线上也可以看出，小鹏从公司开始之初，就是坚持不懈的走视觉路线，也是最早推出感知一体化同和泊车，而其他两家，因为这样那样的选择，都在辅助驾驶路线上进行了一些切换。而路线的切换势必在技术上造成一定的时间和资源的浪费
三、资金投入
2021年Q3小鹏的研发费达到12.64亿元，同比增长99.06%，环比增长46.40%小鹏的研发费占比在Q3达到23.15%，比Q2占比增长了0.19个百分点。个人认为小鹏内部因为新车型（如G9和下一代全新平台）新技术（XP3.5和XP4）的研发投入正在持续加大。
我们再来做一些比较，蔚来汽车2021年Q3的研发费用为11.93亿元，同比增长87.87%，环比增长34.95%。蔚来的研发费占比在Q2为13.81%。可以看出小鹏在研发费总额和增幅上都呈现出大幅度激增的态势，继上个季度研发费总额追平蔚来以后，这个季度更加呈现出反超的态势，站在这个双方都在大力研发下一代产品的过程中，我们可以明显的看出，小鹏的研发布局和深度应该更加有力，根据财报会议上的内容，我们有理由相信，小鹏的下一代全新平台已经全力投入研发当中，而且从明年开始新产品的上市速度将会更加频繁。
从研发费占比来看，这种比例的差异更为明显，小鹏的研发费占比持续走高，其实在企业中，一般我们认为研发费占比达到10%以上就算是研发费占比非常高的情况了，可以印证的是比如华为，2020年度研发投入创新高，达到1419亿元人民币，占全年收入的15.9%，而2019年度，华为的研发费占比为15.3%，这个比例在中国来说已经达到了相当顶级的水平。然而小鹏在上市以来最低的一个季度里的研发费占比也达到了18.13%，最近的两个季度，研发费占比更加是持续达到20%以上，超出蔚来占比接近200%，此种在技术上疯狂押注的狂奔之路应该已经表现的非常明显。
所以，综上所述，就目前而言，小鹏的自动（辅助）驾驶应该是处于三家新势力中比较领先的地步。
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发布于
2024-10-21