亚洲龙安全碰撞测试？

一、亚洲龙安全碰撞测试？

亚洲龙的正面100%碰撞安全测试中表现良好，碰撞后的A柱十分坚固，无明显变形。车舱内的安全气囊及时弹出，能够有效减少车内人员受伤。

64km/h正面40%偏置碰撞试验中，亚洲龙驾驶舱内情况良好，安全气囊及时弹开，起到保护乘客的作用。

侧面碰撞测试中，亚洲龙同样表现不俗，侧气囊和头部侧气帘为车内的测试假人提供全面防护。

二、亚洲龙隔音测试排名？

排第四

NO.1：奔驰C级

奔驰毫无疑问是绝大多数朋友有机会可以触碰到的豪华品牌，尽管作为家族中下游的轿车产品，但奔驰在C级隔音方面的表现还是可圈可点，怠速状态下声音大小为40.5db，各个速度区间的噪音表现都能处于可以接受的区间范围。实际驾驶过程中，除了1.5T的发动机加速时会有明显噪音传递到车厢内之外，其余风噪、胎噪方面都可以让人接受。

这一代代号为W205的C级已经征战市场多年，每月过万的销量表现足以说明消费者对它的认可。随着第四季度的来临，上海车展亮相的新一代C级也将国产上市，虽然外观和内饰都焕然一新，但考虑到新车上市以及全球芯片短缺的影响，新C级售价估计低不了，所以，如果你不在意新老款的话，现在入手是一个不错的时机。

NO.2：宝马3系

既然有奔驰，那怎么可能少得了宝马。这一代G20和G28的三系可以说一改过去年少轻狂，放荡不羁的性格。彻底转型成家用车的模样，虽然有很多三系粉丝对它倍感失望，但从销量来看，更漂亮、更豪华的三系才是销量答案。

说回噪音表现，三系的隔音水准稍稍落后于C级，但好在范围不大，基本都是在2-3分贝之间，如果不是用专用仪器测试的话很难感受到区别。三系主要噪音来源于轮胎，这也许是因为我们这款测试车配备了防爆胎，同时胎壁也比较薄，对于噪音的隔绝没有那么到位，如果是非选装的18英寸轮毂，相信会有所改观。另外值得一说的是，这台B48发动机噪音控制非常到位，同时高转声音也比较悦耳。

NO.3：奥迪A4L

经过中期改款后的A4L，外观与大哥S4风格非常接近，大尺寸六边形进气格栅内含多个蜂窝设计，搭配上扁平且狭长的犀利头灯，看起来很有冲击力。车内变化要略小，主要是换装全新主题风格的液晶仪表以及12.3英寸中控多媒体触摸屏，科技氛围有所提升。

噪音部分，光看数值的话，刚好介于C级和3系之间，但实际感受下来却要比其它两款车都要差一些，可能是因为A4L的主要噪音来源于A柱区域的风噪，传递距离会比较直接导致。而在行驶质感方面，感觉A4L在运动性方面有了很大提升，虽然方向依然还是电子味，但悬挂阻尼和底盘厚重感都有了明显提升。

NO.4：丰田亚洲龙

基于TNGA架构打造的亚洲龙，虽然在国内没有类似凯美瑞的历史口碑作为卖点支撑，但与雷克萨斯ES同源的关系让它成为ES的候补车型。并且在价格上与凯美瑞几乎相同，同时拥有更大的三围尺寸表现，恰好击中了国内消费者购车痛点。完美帮助一汽丰田替代皇冠原有的价格空白。

而在噪音表现方面，测试车为双擎版本，这就让它在怠速以及中速或者高速行驶工况下有着比较出色的表现。实测数值也是如同我们所想，每项数值都要低于BBA三款中型轿车。不得不说，有了电机作为加持，控制噪音的难度的确低了不少。

NO.5：别克君越

美系车一向是以堆料狠而闻名，而作为主打商务用车的别克君越自然不在话下，这款次顶配车型配备主动降噪、前排双层夹胶玻璃，可以对噪音有一个非常不错的抑制效果。从实际测试情况来看，它的数值要比前面几款车都要优秀，甚至在怠速状态与双擎亚洲龙做到持平，实力的确非常强大。而且座椅舒适度也是这几款车里面最高的，填充物厚实且柔软，靠背与身体贴合度很高，甚至可以达到行政级轿车的体感。

三、亚洲龙最高车速测试？

亚洲龙的燃油版汽车最高时速是210公里/小时，而混动版车型最高时速是180公里/小时，但是需要要注意的是我国调节车速必须是在120公里/小时以内，不可以超过这一上限。

一汽丰田国产的新一代亚洲龙供给2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，最大功率分别为209马力和218马力。2.5L的亚洲龙匹配的是8档手自一体变速器，总一共有三种行驶模式能够选，分别是经济、普通和运动。而混动版车型匹配的是混动系统专属的E-CVT变速器。全系基本都是标配的标配AVS自适应可变悬架系统，其乘座舒适性和驾驶稳定性基本都被提高了。内饰设计上偏向于年轻化，整体风格是沉稳为主，但颜色上选比较多，有黑色、灰色和米色等。

四、亚洲龙高速驾驶感受？

亚洲龙在高速驾驶感受方面表现不错。车主表示，亚洲龙的高速表现非常平稳，噪音控制也比较不错。在100公里时速内，车内噪音和风噪都可以接受，而在120公里时速时，风噪会有所增加，但仍在可接受的范围内。

关于油耗，亚洲龙的2.0L自然吸气动力在高速公路行驶时表现较好，油耗经济性较高。车主实测累计综合油耗在7.8L/百公里左右，对于一款自吸发动机来说油耗表现相当给力。

此外，亚洲龙在操控方面也得到了车主的好评。方向盘低速轻盈灵活，高速沉稳不漂，指向精准。底盘质感很好，前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架，可以有效地过滤掉路面颠簸感，为驾驶者提供舒适的驾驶体验。

总之，亚洲龙在高速驾驶方面表现出色，动力充沛，操控稳定，噪音控制优秀，油耗经济，让驾驶者能够享受到平稳、舒适的高速驾驶体验。

五、亚洲龙默认驾驶模式？

Normal模式

亚洲龙汽油版配备了ECO、Normal、Sport、Sport+四种驾驶模式，双引擎版没有。开关按钮位于齿轮手柄后面。正常模式下，如果深踩油门，车辆会在6000-7000 rpm左右换挡，随之而来的是发动机的轰鸣声和良好的推背感。

六、2.5亚洲龙双擎噪音测试？

还是先从隔音开始说起吧，亚洲龙并没有采用主动降噪系统，多层隔音玻璃也没有出现在车上，密封材料的使用也和ES有差距，所以ES那种关上车门之后的密闭感没有出现在亚洲龙上。

但是主观感受尤其是静止时的隔音效果还是非常理想的，车外的声音基本可以隔绝，只有一些细小的声音会传入车内。

在数据方面，发动机在没启动时怠速噪音只有31.5分贝，仅仅比ES多了零点几分贝。但是在发动机启动后的车内噪音会明显增大，而且声音较为突兀，这也是大多数混动车型都会面临的问题，属于普遍现象。

七、亚洲龙a柱测试怎么样？

亚洲龙的正面100%碰撞安全测试中表现良好，碰撞后的A柱十分坚固，无明显变形。车舱内的安全气囊及时弹出，能够有效减少车内人员受伤。

64km/h正面40%偏置碰撞试验中，亚洲龙驾驶舱内情况良好，安全气囊及时弹开，起到保护乘客的作用。

侧面碰撞测试中，亚洲龙同样表现不俗，侧气囊和头部侧气帘为车内的测试假人提供全面防护。

八、2019款丰田亚洲龙噪音测试？

2019款的一汽丰田亚洲龙的噪音控制还是比较不错的，之前在懂车帝地上进行过测，该款车的NV h在每小时30公里左右时的表现为最佳，为43分倍左右，当亚洲龙在80公里每小时时分配持在60分贝左右，在120公里每小时高速行驶时的分贝在80分贝到90分贝之间，整体分贝测试表现优秀。

九、亚洲龙混动怎样驾驶？

是通过油电自动切换来行驶的，当电量不足时，或者功率不足时就启动发动机一起驱动车辆。驾驶跟我们平时的燃油车是一模一样的，没什么区别。

十、亚洲龙混动驾驶技巧？

不要重踩刹车和油门，弯道减速行驶，高速不可急加速。