特斯拉事故率排名第几？

一、特斯拉事故率排名第几？

第七

1、蔚来汽车

—百车故障数为49个

2、比亚迪汽车

—百车故障数为101个

3、理想汽车

—百车故障数为102个

4、几何汽车

—百车故障数为107个

5、大众汽车

—百车故障数为116个

6、广汽埃安

—百车故障数为128个

7、特斯拉

—百车故障数为133个

二、特斯拉智能驾驶怎么使用？

特斯拉智能驾驶需要先将车辆固定在车道上，然后打开自动驾驶模式。在路上行驶时，车辆会自动识别车道线和周围的障碍物，进行自动驾驶。

驾驶员需要随时保持警觉，紧急情况下随时可以通过制动踏板或方向盘控制车辆，必要时手动切换到全手动模式驾驶。此外，特斯拉智能驾驶建议在使用前仔细阅读使用说明书，并接受相关安全培训。

三、如何看待林志颖驾驶特斯拉发生事故，车辆自燃？

发了个回答，有好多争论，早就说过就事论事不抬杠，杠就是你对！

补充一点：根据国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，规定单体电池包发生热失控以后5分钟内，不起火不爆炸，实际上就是给乘员留出5分钟的逃生时间。有兴趣的可以自己去查查，对照一下本次车祸的实际情况看看。

开车的都知道发生剐蹭碰撞很正常，如果随便碰一下就起火爆炸，其他方面再先进，那也不敢坐。要说特斯拉技术确实领先，但犯不着用生命去体验。

此外，据说这次林开的Model X，如果断电后，从外部无法打开车门，只能乘员从里面自行开门。我开model X次数不多，这点确实不知道是否属实。如果是真的，那可是非常严重的设计问题，发生事故极其危险。也不知道设计师怎么想的？

以下是原答案：

——————————

虽然我也是科技粉，自己也干这一行。但是划重点 —— 说一千道一万，特斯拉这车实在不能开、甚至都不能坐。特粉就别来杠了，杠就是你对。

前两年一时上头，订了一辆model S，市价80多W吧，后来冷静考虑技术实在是不成熟，订单转让了，亏了一万。现在看起来还是很明智的。

认识一个急救的朋友，说城市城市里车辆事故通常不会出什么大危险，因为车速不会很快。

但电动车不一样，因为电池易燃易爆，特斯拉的电池又是危险性最高级别的。

林这起车祸，速度并不快，慢悠悠的，要是燃油车基本就是前脸瘪了，气囊弹出，人基本没什么大碍。车损有限。

但林的实际情况是被人从驾驶室拖出来5秒钟，大火就蔓延到驾驶室了。而且特斯拉的电池随时会爆炸（注意是随时），所以感谢那个路人吧，据报道说是附近工地的工人。真的是冒着生命危险把林从鬼门关上拉回来了。

四、特斯拉和比亚迪事故率哪个更高？

特斯拉高。

新能源百车故障数排名出炉

1、蔚来汽车

—百车故障数为49个

2、比亚迪汽车

—百车故障数为101个

3、理想汽车

—百车故障数为102个

4、几何汽车

—百车故障数为107个

5、大众汽车

—百车故障数为116个

6、广汽埃安

—百车故障数为128个

7、特斯拉

—百车故障数为133个

五、特斯拉智能驾驶达到什么级别？

特斯拉的智能驾驶技术达到了第三级别，也被称为条件自动驾驶。这意味着特斯拉车辆可以在特定条件下实现自动驾驶，但仍需要驾驶员保持警觉并随时准备接管控制。特斯拉的智能驾驶系统可以进行自动加速、制动和转向，并能够在高速公路上进行车道保持和自动变道。然而，驾驶员需要时刻监控道路状况，并准备随时接管控制，以确保安全。特斯拉正在不断改进其智能驾驶技术，以实现更高级别的自动驾驶。

六、北京一特斯拉发生撞楼事故，车主自述突然失控，事故的原因究竟是什么？为什么特斯拉频发自动驾驶事故？

特斯拉是一家负责任的企业

鉴于知乎特粉比较多，保个命先。

我记得我前不久在哪看过一个新闻，大致内容如下：

• 在特斯拉这一次对自动驾驶系统的代码重写中，马斯克透露，“神经网络正在吸收解决越来越多的问题”。另外作为自动驾驶系统发挥工作的前提，这一系统必须能够识别更多的用路人和对象，做出精确的识别标注。马斯克日前在推特网站证实：“我们需要完成Autopilot核心代码重写以及3D标签的工作，之后功能将会来的更快，这已经为期不远。”马斯克也表示，经过代码重写，Autopilot的识别和可视化能力将会“显著提高”。

你看这话说的，直白点说就是之前的AP系统就是渣渣，关键自己都没研究到位的技术就扔给用户。完全把用户当小白鼠。特斯拉AP故障又不是一次两次，但是每次都是车主操作不当。特斯拉专门卖容易操作不当的车主，真是一家负责任的车企。

知道特斯拉股价为啥那么高么？见过4050元开通收音机功能的车么？毛豆X有个FSD的选配包，也就是完全自动驾驶能力。后面是阔以免费升级辅助驾驶3.0芯片。唯一的问题就是你要等，具体等到啥时候，谁也不知道。那咋办？是不是就被晾起来了？

不，只要你给钱。只需要21500元升级人机交换加上MCU就能插队了。钱花了，升级完成了之后你会发现你收音机没了。打电话给特斯拉售后，人家说要花4050元才给你搞回来。我就问你这操作6不6？这就好比你开个325去4S店做个保养，保养完给你刷ECU降成320，然后说你再花5000块钱就能恢复325的动力。刷回325，然后把运动模式给你锁了，再给5000解锁运动模式。解锁运动模式，把CarPlay和carlife给你删了，再让你花3000再恢复。

这种赚钱方法，传统车企谁能跟特斯拉比利润？他股价能不高？

至于这个完全自定驾驶是不是虚假宣传你们自己的想，我就不多说了。

七、特斯拉智能驾驶国内能用么？

特斯拉的自动驾驶功能在中国部分地区可以使用，但在一些复杂路况下可能会受到限制。

虽然近年来国家相关主管部门均出台政策，护航自动驾驶技术发展，但截至目前，国内针对完全自动驾驶的相关法律法规政策、道路规划等条件还未建立起来。因此，在国内还不具备完全自动驾驶条件下，特斯拉FSD即使进入中国也无法完全放开使用。

特斯拉的自动驾驶技术仍在不断发展和完善中，建议在使用特斯拉自动驾驶功能时保持谨慎，并遵守当地的法律法规。

八、特斯拉modely智能辅助驾驶深度测评？

特斯拉Model Y的智能辅助驾驶功能表现出色，包括自适应巡航、自动变道、自动泊车等多项功能。其激光雷达、摄像头和超声波传感器等多种传感器大大提高了车辆感知和响应能力，实现了高度自动化的驾驶体验。但是，用户需要注意使用时的安全问题，始终保持警觉和主动控制，以确保行驶安全。

九、自动驾驶事故率比人工驾驶事故率低的话，是不是就可以？

天真。

人工驾驶，事故自己负责。自动驾驶，谁敢负责全世界的事故责任 理论上，自动驾驶比人工驾驶安全性高，事故率低，但并不一定百分之百避免交通事故。关于自动驾驶出交通事故，要不要负责的问题，有两种意见：一种认为自动驾驶作为一种技术，是中立的，它不应该为事故负责。一种觉得，技术也是人开发的，必须要有人承担责任。

十、特斯拉自动驾驶事故如何处理？

如果你没有违反交通规则，是对方违规，没有违规的就不承担责任。但是机动车和行人、非机动车之间的事故，即使机动车无责，也要赔偿行人、非机动车方10%的损失。